6月9日，美国罗宾逊全球物流有限公司C.H. Robinson（以下简称“罗宾逊物流”）宣布，物流平台又向前迈进了一大步，数字B2B供应链的连接加速，为托运人节省高达65%的现货运输成本。
在5月23日，《财富》杂志中文网发布的《2022年财富美国500强分行业榜：运输及物流》（主要为公路货运物流），位居公路货运物流类企业第一的是罗宾逊物流，位居第154位，较上年提升34名。
掌链网·第一物流网《向500强学供应链》本期主讲美国500强企业，全球最大的第三方物流公司之一——美国罗宾逊全球物流有限公司。
2021年6月22日，当市值230亿美元的满帮集团成功在美国上市，全球开始关注这个中国最大的数字货运平台企业，一个无车承运人超级平台。
但说起无车承运人的开拓者，人们不得不看看在北美大陆上有这么一个超级企业，昔日全球最大的无车承运人企业罗宾逊物流。成立于1905年的罗宾逊物流，这个有116岁的巨无霸，至今仍是美国最大无车承运企业。
“随着罗宾逊全球一体化服务（ global suite of services ）和数字货运平台的需求持续增长，业务的积极势头依然强劲。”2022年2月2日，罗宾逊物流总裁兼首席执行官Bob Biesterfeld表示：“2021，面对物流业遭遇历史上最大的中断和最紧张的产能，罗宾逊展现了实力、韧性。
4月29日罗宾逊公布2022财年第一财报，显示公司归属于母公司普通股股东净利润为2.70亿美元，同比增长56%；营业收入为68.16亿美元（约合457.8亿元），同比上涨41.88%。2021财年营业收入达231亿美元，同比增长42.5%，利润达8.4亿美元。
根据财富网最新数据显示，2022年美国500强罗宾逊排第154名，较上年34名。
今年4月物流业权威杂志《Transport Topics》公布了2022全球海运、空运货代50强榜单。
罗宾逊以150万TEU货运量海运货代排名第7。2022全球海运货代与上年相比前5位的排名没有变化，依次为：德迅、中国外运、DHL、嘉里物流。
2022全球空运货代名单中，上榜的中国企业包括中国外运、嘉里物流、欧际、华贸物流，进入前15名。而罗宾逊仅以30吨的年货量排在20位。
罗宾逊的业务本质是轻资产的传统第三方物流服务。当前开展的两大业务分别是货运服务以及供应链和物流服务。
货运服务的一般模式是罗宾逊从客户处接单，随后发给其承运商进行运输。而其中整车运输可谓其核心业务，约占整体毛利的60%。
四大业务部门分别负责生鲜农产品的供应链解决方案、TMS技术系统、费率自动计算系统和供应链可视化方面的运营。
其中TMC可有效对接供应商、分销商和承运商。同时实时的端到端供应链可视性，能够就配送策略做出更优的动态决策。
但100多年前的罗宾逊，不是一开始就是这样的模式。罗宾逊物流在成立之初主要经营农产品经纪业务。1941年才正式采用铁路方式开展农产品货运业务。
随着70年代信息技术沃尔玛等一批流通企业采用。1979年将IBM的技术框架引入管理体系，信息技术与传统货运业务结合。
而后，迫于美国公路物流竞争压力，公司开始转型轻资产的无车承运人，集中精力于信息系统、业务网络和人才培养。1997年10月，成立C.H罗宾逊全球物流有限公司，步入国际化发展轨道。
现如今，罗宾逊每年处理近400万货运批次、管理280亿美元的货运量和2000万美元的出货量，全球超过218家分公司，其中美国占到158家。
罗宾逊利用多式联运管理系统等专业知识和信息优势，为近20万名客户和8万家合同承运人提供更智能的解决方案，拥有超300万条航线数据的物流平台。
2005年，按照中国加入WTO入世承诺，中国物流市场将对外开放。而在中国物流市场对外开放的前一年。2004年，罗宾逊开始进入中国市场，收购中国大连德诚船务代理有限公司，在中国大陆建立7家新的办事处。
2006年在上海成立罗宾逊全球货运(上海)有限公司，为中国客户提供优质的国际运输服务。2019年罗宾逊在华保税仓库投入运营。该仓库位于中国上海外高桥自由贸易区，拥有近6000平方米的仓储扩展空间。
保税仓库主要为进口中国地区的货物提供保税仓储、进出库操作、贴标、分拣和重新包装，以及门到门配送、境外贸易代理服务等，可辐射整个华东区甚至全中国的物流服务及分拨中心。
由于全球供应链的复杂性日益增加，该公司正在向战略区域扩张，以便最好地帮助托运人驾驭其全球业务。
罗宾逊北亚全球货运代理副总裁John Chen说， “北京办事处将作为罗宾逊华北地区的空运物流中心，连同在上海、广州、深圳和香港的现有空运枢纽，推动航空货运运营卓越，加强端到端解决方案，并增强对关键行业的服务。”
对比罗宾逊的优点，看中国网络货运的痛点，中国的网络货运企业发展有何借鉴之处。
信息平台是罗宾逊建设的重心，每年投入约7000多万美元进行维护，其中TMS平台维护费每年就达5000万美元。
强大的技术投入为罗宾逊带有更优的竞争优势，通过先进的TMS技术规划路径、订舱定价，同时实现货运可视化，有效地提高整体服务效率。
未来中国企业的网络货运平台更是要强化互联网、大数据、卫星定位、人工智能等技术的综合应用，从而合理调配运输路线和货物，实现分散运输资源的集约整合、精准配置，有效协同物流上下游，提高物流数据传输速度和信息沟通效率，从而保障物流服务的高效率运行，减少劳动重复和成本浪费。
罗宾逊的TMS平台拥有足够多的车队供应商，运力资源充沛。同时嵌入了价格核算体系，距离、成本、利润一清二楚，运价透明公开。
传统物流货主与货车司机间沟通不流畅且信息衔接不上。网络货运则利用大数据解决存在的运力问题，用竞价机制解决运费的问题。
但是整合运力资源、运力的管理协调、以及制定平台方、承运人、客户三方都满意的价格机制还需进一步优化。
罗宾逊首先做的有车承运人，再做的无车承运人，是美国卡车标准化，集约化，规模化，科技化的产物。
当前的中国网络货运物流市场大都各自为政，没有一个全链条的标准化流程，一些网络货运方的车辆信息不能和相关运输物资产生匹配，在车辆运输过程中的燃油和发票也有着不统一的现象。
网络货运经营者要渗透到每一个运输环节，包括装卸、监管、结算、货损追责、事故纠纷等，不仅需要一个完美的“顶层设计”，更要梳理、制定与落实整个行业标准化操作流程。
罗宾逊尤为重视人才培养，拥有近600 IT工程师，依靠科学和技术集成服务人才资源优势，依靠科技创新引领企业的发展。同时注重无差别、无偏见、包容性对待对所有员工，培养新兴女性领导者、寻找编程女孩和卡车运输中女司机等合作伙伴。
人才是企业竞争的软实力，网络货运、信息技术、运营管理、物流与供应链人才以及复合型人才是推动网络货运平台高质量发展的新动能。
不得不承认，美国罗宾逊拥有先进的物流理念和丰富的管理经验，是我们开展网络货运服务学习的参考。
当然网络货运平台的风险管控、信用管理、资金结算等其它方面的配套措施也需进一步完善。
据交通运输部统计，截至2022年初，我国共有互联网货运公司1968家，整合货运能力360万辆、司机390万，2021年全年完成运单量6912万单，已形成初步规模。
从无车承运人到网络货运，中国不断试点探索，掀起一波平台化、信息化、智慧化热潮，若在现有规模基础上继续发展，未来可谓一片蓝海。